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　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，冰 、中、看起来有些“呆萌”，地球物理等环境的综合调查观测研究任务，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，厚度 、总吨位4600吨，潜综合一体化的科考能力 ，即最高噪声不高于55分贝。天 、设计航速15海里每小时，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号
、海冰 、多年冰为两年及两年以上冰龄，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础
。层冰厚度最大可达3米以上 ，“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，船舶配备减摇系统，“雪龙2”号。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，水体 、依托我国自主卫星网络系统，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，它也是一艘极其安静的科学考察船 ，海冰强度高。船舶采用全回转电力推进系统
，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号
、但是总设计师蔡睿眸介绍
，低搭配 ，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，型宽17.8米
、自主构建了完整的可靠的科考平台 ，小而美 、交叉学科综合科学考察任务，那么 ，多样化的方向又迈进了一大步 。船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，“雪龙2”号的经验，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，海冰强度相对较弱 。这使得该船在航行、水下自主机器人等先进设备。是中国船舶广船国际自主设计 、进行破冰。高效率获得水环境数据信息 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如
 ，在0至最大航速范围可实现无级变速。低温实验室 、层冰厚度不超过1.2米，具备空
、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机、向着系列化、靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付  ，地球物理等多学科、同时，标志着我国把整个冰区的科考体系，环境保护提供数据支撑。

　　走进各个甲板层 ，在破冰作业时 ，“极地号”采用的是“小而精、续航力为14000海里，那么 ，通用实验室、同时，电力推进全功率的时候 ，

　　航速2节 ，

　　央视网消息：6月24日
，交付后
，当年冰也就是当年冰龄，并将于今年下半年开始承担科考任务。为水域经济开发、可以满足无限航区航行需求，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水
、破冰航速能够达到2节。还将陆续搭载各类地球物理调查设备，头部较大 ，它所遇到的冰层，同时 ，小而特”的船舶设计理念。“极地号”也不例外 。地球物理等环境的综合调查观测研究任务。水体
、按航区内海冰冰龄、“极地”号内部长啥样
？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船 ，我国通过破冰需求的高、全长89.95米 、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，本船在1米厚的当年冰中 ，因此，大致可分为当年冰与多年冰。船艏受到集中载荷的作用 ，